首先利用挖機儀表中的自診斷功能,按住右上角的按鍵,再打開鑰匙,此時診斷菜單可以出現(xiàn),調(diào)取故障碼為636-7,查閱維護修理手冊解釋為凸輪軸角度傳感器相位不匹配。對發(fā)動機性能(property)的影響為操作時不受影響。停機后不能重新起動。標準故障代碼為P1345。DTC:P1345(閃爍代碼16)凸輪傳感器不在相位。故障碼分析(Analyse):當飛輪齒經(jīng)過傳感器時,曲軸位置(CKP)傳感器產(chǎn)生脈沖。此外,當安裝(installation)在供油泵凸輪軸齒輪（Gear）上的用于信號檢測(檢查并測試)的傳感孔經(jīng)過傳感器時,凸輪軸位置(CMP)傳感器就同CKP傳感器一樣,產(chǎn)生脈沖。當CKP傳感器與CMP傳感器的脈沖號正常但相互之間不同步時,ECM設(shè)定DTC。
鑰匙開關(guān)輸入電壓為18V或更高修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經(jīng)修復后全部裝回原車。?未檢測到DTCPPPPP1345或P1635。從故障設(shè)定的前提分析,該機的凸輪軸與曲軸的傳感器自身及電路是正常的,為了證明,我還是利用OWON示波器測量了兩個傳感器。波形(Waveform)正常。在此做一下說明,利用示波器的時候,信號筆連接信號線,而搭鐵線一定連接傳感器的搭鐵線,而不應該連接車身搭鐵。不然測得的波形存在大量干擾,沒有辦法利用波形進行判斷。在汽車上測試時也是這樣。從以上分析,應該是大修裝配時候,曲軸與凸輪軸錯齒了。建議機修工對正時進行檢查。
雖然返工比較累,但必須要檢查正時記號是否正確。期間我問過機修工,他們在拆卸時候,是否標注記號,他說因為曾將維修過該型發(fā)動機,本次維修沒有標注。在維護修理日立挖機的過程中,其實還可以通過連接線直接連接電腦的K線端子的,不過該機的儀表(instrumentation)診斷非常準確,在維修過程中沒有診斷儀的情況(Condition)下可以利用儀表當中的提示,進行維修診斷。您可能關(guān)注的文章，本文講述的是來自南京的莊永松,通過對新一代Cat320D2GC3個多月的試用,莊永松成功見識到了土方工程“省油王”的名不虛傳。莊永松為了驗證Cat320D2GC的高效與省油,曾經(jīng)做過一個測試,按照一天工作8小時計算,油耗在140升左右,同工地上的同類機型相比,在油耗等同的情況下,每小時多裝2～3車,一天就多裝10余車。
“明顯省油是肯定的,工作(gōngzuò)效率也不遜色,我不講虛的,都是從實際工時來計算?！睂嵲谌饲f永松并沒有夸大其詞,而是認真地算過這筆經(jīng)濟賬。對于Cat320D2GC的搶眼表現(xiàn),莊永松給予了高度認可,Cat挖掘機的高效節(jié)能,更是在其朋友圈中口口相傳。與其它品牌同類機型進行橫向比較,Cat320D2GC完勝挖掘機修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進行的技術(shù)活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。而與其前身Cat320縱向比較,Cat320D2GC顯然又勝一籌。莊永松進行了一番比較,Cat320每天裝土方100車,其它品牌也就70,80車左右。但是,當時Cat設(shè)備雖然工作(gōngzuò)效率高,油耗也相對要高。
工作效率高付出的代價是高油耗,一時間這成為莊永松當年的固有印象。直到試用Cat320D2GC,再次改變了莊永松的看法,原來高效率（efficiency)同樣可以做到低油耗。全新的320D2GC搭載了CatC4。4電噴發(fā)動機,結(jié)合高效液壓系統(tǒng)(system),和上一代的320D2GC相比,可以省油8%*。師傅作為老機手親自上機駕駛,他真切地感受到Cat320D2GC在各方面的性能都不錯挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統(tǒng)介紹得全面、系統(tǒng)、具體。比較詳細地介紹了液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除方法。