神鋼挖掘機(jī)維修
液壓油泵型式：雙聯(lián)可變?nèi)萘枯S向活塞泵，主液壓泵由電子控制，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，功率模式同所用的液壓輸出嚴(yán)格匹配。先導(dǎo)齒輪泵：（右旋順時(shí)針型）這種閥是由齒輪板，閥殼以及安裝盤組成，裝入這種閥的還有一對(duì)齒輪零件一主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，以及支承齒輪的軸套，軸套是壓固在閥殼的法蘭中，在安裝盤的另一面裝入裝入了一對(duì)墊板，它們密封了從齒輪，平衡密封襯板所形成的壓力補(bǔ)償空間的泄露，為了防止油漏出，當(dāng)油封和平衡密封裝入安裝盤后，‘O’型圈就裝入閥殼中。挖掘回路設(shè)定壓力（kgf/cm2）：350/385。行走回路壓力設(shè)定（kgf/cm2）：350。旋轉(zhuǎn)回路壓力設(shè)定（kgf/cm2）：285[SK200]，300[SK230]。挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)
280[SK320]。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)型式：定量軸向活塞泵馬達(dá)。行走馬達(dá)型式：軸向活塞泵2速馬達(dá)，帶有駐車制動(dòng)。旋轉(zhuǎn)中心接頭：（給行走馬達(dá)供油）。由轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)桿、止推盤、蓋子、滑動(dòng)密封組件和‘O’型圈組成，其中轉(zhuǎn)體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，止推盤可防止轉(zhuǎn)體與轉(zhuǎn)桿脫離蓋子密封中心，回轉(zhuǎn)接頭的一端，滑動(dòng)密封圈用于分開(kāi)回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿上提供了主要回路的4個(gè)油口，在轉(zhuǎn)體的內(nèi)表面加工了4個(gè)流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿的油通過(guò)它們之間的周向轉(zhuǎn)桿槽流入轉(zhuǎn)桿或轉(zhuǎn)體這樣旋轉(zhuǎn)就不能阻礙油的流動(dòng)，另外還有通向排油口的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿在旋轉(zhuǎn)時(shí)卡住。有了這種機(jī)構(gòu)。
中心回轉(zhuǎn)接頭，可以保證在低轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)體之間的回路暢通。液壓油箱/系統(tǒng)容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會(huì)受到油溫的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運(yùn)轉(zhuǎn)中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉(zhuǎn)中心接頭高壓油口。E、F旋轉(zhuǎn)中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，壓力就是負(fù)載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當(dāng)改變油泵的流量時(shí)也就可以改變液壓油泵所吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。1.分別馬力控制：預(yù)先決定好分配給每個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個(gè)油泵各為50%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力時(shí)，即使P2沒(méi)有使用，供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也只能達(dá)到50%。2.全馬力控制：供給1個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)根據(jù)液壓油泵的負(fù)載，在0—100%之間發(fā)生變化的方式。1)全馬力同時(shí)控制：這是用1個(gè)調(diào)節(jié)器連鎖控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，也就是說(shuō)即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調(diào)節(jié)器單獨(dú)控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當(dāng)P2沒(méi)有使用時(shí)，P1自然就可以得到100%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。1.正壓控制和負(fù)壓控制：當(dāng)變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時(shí)。
其吐出量就變成最大，所以，在沒(méi)有負(fù)載時(shí)即沒(méi)有進(jìn)行作業(yè)時(shí)（操作桿位于中立位置），油泵就會(huì)吐出毫無(wú)作用的最大流量，為了節(jié)約能源，通過(guò)液壓回路檢測(cè)出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測(cè)出操作桿的先導(dǎo)壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負(fù)壓控制：能夠檢測(cè)出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負(fù)壓控制。2.溢流控制：當(dāng)負(fù)載過(guò)大，形成溢流時(shí)，大量的壓力油未經(jīng)使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費(fèi)。
為此，在形成溢流時(shí)，通過(guò)溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當(dāng)同時(shí)操作2個(gè)以上的動(dòng)作時(shí)，能夠檢測(cè)出操作桿先導(dǎo)壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號(hào)，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時(shí)，油泵只吐出被檢測(cè)出的那一方的動(dòng)作所必需的流量。另外，在進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其動(dòng)作速度會(huì)變慢。2.電子位置控制：通過(guò)計(jì)算機(jī)測(cè)算出2個(gè)操作桿的先導(dǎo)壓力，并以此控制液壓油泵給2個(gè)動(dòng)作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其速度的變化非常小。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與液壓馬力的平衡：為了把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出全部投入作業(yè)中，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓馬力保持平衡。
無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大，如果液壓馬力小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)馬力就成為浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)，如果液壓馬力大于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太多，就會(huì)使機(jī)械在作業(yè)中或是發(fā)動(dòng)機(jī)停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機(jī)械機(jī)械技術(shù)‘ECC’：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨著油泵的負(fù)載不同，而進(jìn)行著不停的變化，當(dāng)油泵的負(fù)載一大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，而且當(dāng)下降到一定值以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止，因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體的轉(zhuǎn)速下降或停止，采用了電子機(jī)械技術(shù)ECC（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感知器）。電子機(jī)械技術(shù)‘ECC’的機(jī)構(gòu)：當(dāng)油泵的負(fù)載變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定值以下時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出下降液壓油泵馬力的指令，通過(guò)公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負(fù)載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當(dāng)液壓油泵接到控制器的指令后，就會(huì)減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就變小，其轉(zhuǎn)速也就自然回升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升到一定值時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機(jī)械技術(shù)ESS使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的浪費(fèi)，同時(shí)也防止發(fā)動(dòng)機(jī)因低轉(zhuǎn)速引起的停機(jī)現(xiàn)象。液壓先導(dǎo)式：一種由液體壓力將操作桿的動(dòng)作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導(dǎo)閥，當(dāng)移動(dòng)操作桿時(shí)，先導(dǎo)閥的出入油口便被打開(kāi)，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導(dǎo)壓力）將多路控制閥的出入口打開(kāi)，當(dāng)操作桿的移動(dòng)量越大時(shí)，就越能夠獲得高的先導(dǎo)壓力來(lái)操作多路控制閥，所以操作桿的移動(dòng)量越大，動(dòng)作速度越快。多路控制閥及其動(dòng)作特點(diǎn)：在雙泵式液壓挖掘機(jī)中，一般都是由一個(gè)油泵負(fù)責(zé)大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個(gè)油泵則負(fù)責(zé)小臂、回轉(zhuǎn)、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個(gè)滑閥都是并聯(lián)再一起的，所以，如果要同時(shí)進(jìn)行2個(gè)以上的動(dòng)作的操作時(shí)，一定是先從負(fù)載小的那個(gè)動(dòng)作開(kāi)始的，例如要同時(shí)操作回轉(zhuǎn)和小臂時(shí)，旋轉(zhuǎn)（負(fù)載大）的速度會(huì)變慢或被停止。另外，由于是用2個(gè)油泵分別控制左右行走，所以在前進(jìn)中操作大臂、挖斗時(shí)，左履帶的行走速度就會(huì)變慢。同樣。若前進(jìn)中操作小臂、回轉(zhuǎn)時(shí)，右履帶的行走速度就會(huì)變慢。其結(jié)果是，凡進(jìn)行中的其它操作都會(huì)使機(jī)械變成蛇行行走，根據(jù)上訴回路的特性，
280[SK320]。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)型式：定量軸向活塞泵馬達(dá)。行走馬達(dá)型式：軸向活塞泵2速馬達(dá)，帶有駐車制動(dòng)。旋轉(zhuǎn)中心接頭：（給行走馬達(dá)供油）。由轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)桿、止推盤、蓋子、滑動(dòng)密封組件和‘O’型圈組成，其中轉(zhuǎn)體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，止推盤可防止轉(zhuǎn)體與轉(zhuǎn)桿脫離蓋子密封中心，回轉(zhuǎn)接頭的一端，滑動(dòng)密封圈用于分開(kāi)回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿上提供了主要回路的4個(gè)油口，在轉(zhuǎn)體的內(nèi)表面加工了4個(gè)流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿的油通過(guò)它們之間的周向轉(zhuǎn)桿槽流入轉(zhuǎn)桿或轉(zhuǎn)體這樣旋轉(zhuǎn)就不能阻礙油的流動(dòng)，另外還有通向排油口的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿在旋轉(zhuǎn)時(shí)卡住。有了這種機(jī)構(gòu)。
中心回轉(zhuǎn)接頭，可以保證在低轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)體之間的回路暢通。液壓油箱/系統(tǒng)容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會(huì)受到油溫的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運(yùn)轉(zhuǎn)中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉(zhuǎn)中心接頭高壓油口。E、F旋轉(zhuǎn)中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，壓力就是負(fù)載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當(dāng)改變油泵的流量時(shí)也就可以改變液壓油泵所吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。1.分別馬力控制：預(yù)先決定好分配給每個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個(gè)油泵各為50%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力時(shí)，即使P2沒(méi)有使用，供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也只能達(dá)到50%。2.全馬力控制：供給1個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)根據(jù)液壓油泵的負(fù)載，在0—100%之間發(fā)生變化的方式。1)全馬力同時(shí)控制：這是用1個(gè)調(diào)節(jié)器連鎖控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，也就是說(shuō)即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調(diào)節(jié)器單獨(dú)控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當(dāng)P2沒(méi)有使用時(shí)，P1自然就可以得到100%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。1.正壓控制和負(fù)壓控制：當(dāng)變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時(shí)。
其吐出量就變成最大，所以，在沒(méi)有負(fù)載時(shí)即沒(méi)有進(jìn)行作業(yè)時(shí)（操作桿位于中立位置），油泵就會(huì)吐出毫無(wú)作用的最大流量，為了節(jié)約能源，通過(guò)液壓回路檢測(cè)出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測(cè)出操作桿的先導(dǎo)壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負(fù)壓控制：能夠檢測(cè)出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負(fù)壓控制。2.溢流控制：當(dāng)負(fù)載過(guò)大，形成溢流時(shí)，大量的壓力油未經(jīng)使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費(fèi)。
為此，在形成溢流時(shí)，通過(guò)溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當(dāng)同時(shí)操作2個(gè)以上的動(dòng)作時(shí)，能夠檢測(cè)出操作桿先導(dǎo)壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號(hào)，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時(shí)，油泵只吐出被檢測(cè)出的那一方的動(dòng)作所必需的流量。另外，在進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其動(dòng)作速度會(huì)變慢。2.電子位置控制：通過(guò)計(jì)算機(jī)測(cè)算出2個(gè)操作桿的先導(dǎo)壓力，并以此控制液壓油泵給2個(gè)動(dòng)作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其速度的變化非常小。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與液壓馬力的平衡：為了把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出全部投入作業(yè)中，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓馬力保持平衡。
無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大，如果液壓馬力小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)馬力就成為浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)，如果液壓馬力大于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太多，就會(huì)使機(jī)械在作業(yè)中或是發(fā)動(dòng)機(jī)停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機(jī)械機(jī)械技術(shù)‘ECC’：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨著油泵的負(fù)載不同，而進(jìn)行著不停的變化，當(dāng)油泵的負(fù)載一大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，而且當(dāng)下降到一定值以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止，因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體的轉(zhuǎn)速下降或停止，采用了電子機(jī)械技術(shù)ECC（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感知器）。電子機(jī)械技術(shù)‘ECC’的機(jī)構(gòu)：當(dāng)油泵的負(fù)載變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定值以下時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出下降液壓油泵馬力的指令，通過(guò)公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負(fù)載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當(dāng)液壓油泵接到控制器的指令后，就會(huì)減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就變小，其轉(zhuǎn)速也就自然回升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升到一定值時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機(jī)械技術(shù)ESS使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的浪費(fèi)，同時(shí)也防止發(fā)動(dòng)機(jī)因低轉(zhuǎn)速引起的停機(jī)現(xiàn)象。液壓先導(dǎo)式：一種由液體壓力將操作桿的動(dòng)作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導(dǎo)閥，當(dāng)移動(dòng)操作桿時(shí)，先導(dǎo)閥的出入油口便被打開(kāi)，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導(dǎo)壓力）將多路控制閥的出入口打開(kāi)，當(dāng)操作桿的移動(dòng)量越大時(shí)，就越能夠獲得高的先導(dǎo)壓力來(lái)操作多路控制閥，所以操作桿的移動(dòng)量越大，動(dòng)作速度越快。多路控制閥及其動(dòng)作特點(diǎn)：在雙泵式液壓挖掘機(jī)中，一般都是由一個(gè)油泵負(fù)責(zé)大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個(gè)油泵則負(fù)責(zé)小臂、回轉(zhuǎn)、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個(gè)滑閥都是并聯(lián)再一起的，所以，如果要同時(shí)進(jìn)行2個(gè)以上的動(dòng)作的操作時(shí)，一定是先從負(fù)載小的那個(gè)動(dòng)作開(kāi)始的，例如要同時(shí)操作回轉(zhuǎn)和小臂時(shí)，旋轉(zhuǎn)（負(fù)載大）的速度會(huì)變慢或被停止。另外，由于是用2個(gè)油泵分別控制左右行走，所以在前進(jìn)中操作大臂、挖斗時(shí)，左履帶的行走速度就會(huì)變慢。同樣。若前進(jìn)中操作小臂、回轉(zhuǎn)時(shí)，右履帶的行走速度就會(huì)變慢。其結(jié)果是，凡進(jìn)行中的其它操作都會(huì)使機(jī)械變成蛇行行走，根據(jù)上訴回路的特性，
